چند روز پیش سری به سازمان تاکسیرانی رشت زدیم تا بتوانیم کمی درباره وضعیت حمل و نقل شهری و مشکلات این حوزه با مدیرعامل جوان و تحصیلکرده سازمان تاکسیرانی رشت به گفتگو بنشینیم. مرتضی شریفی در این گفتگو به مشکلات سازمان تاکسیرانی و همچنین مظلومیت راننده های تاکسی در رشت پرداخت و از برنامه های آینده سخن گفت.
کمی برایمان از مشکلات سازمان تاکسیرانی بگویید.
باید بگویم که این سازمان در چند وقت اخیر به صورت سنتی اداره شده است و این باعث اتلاف وقت رانندگان تاکسی و همچنین ناراحتی و عصبانیت رانندگان می شود. رانندگان تاکسی برای کارهای اداری و مرتبط با سازمان از مرخصی ساعتی استفاده نمی کنند یعنی بازای وقتی که در سازمان می گذارند دریافتی ندارند و عملا از رزق و روزی می افتند. از سوی دیگر سازمان به دلیل شیوه سنتی قادر به انجام امور به صورت فوری نیست و این مسائل باعث بروز مشکلات، ناراحتی و عصبانیت می شود.
یکی دیگر از دلایل وجود نا هنجاری در سازمان تاکسیرانی فضای سازمان است که بر مخاطب تاثیر دارد. متاسفانه این فضا شبیه اداره نیست و خود بخود به ارباب رجوع القا می کند که برای انجام امور باید دعوا بگیرد چون آن انضباط و فضا را طوری نمی بینید که بخواهید آرامش داشته باشید. ما باید زیر ساخت های لازم برای ایجاد آرامش را مهیا کنیم وبا با ایجاد این زیر ساخت های سخت افزاری در کنار فرهنگ سازی در بلند مدت بر مشکلات غلبه کنیم.
شما بعنوان مدیرعامل این سازمان برای رفع این مشکلات اقدامی کرده اید؟
به زودی فضایی در طبقه همکف سازمان به صورت پیشخوان ایجاد خواهد شد تا ارباب رجوع در سازمان های تاکسیرانی، اتوبوسرانی و پایانه های مسافربری که قرار است ادغام شوند مستقیما با گرفتن شماره مانند بانک ها به همان پیشخوان مراجعه کنند. بدین ترتیب ارباب رجوع ما در منزل و هرجایی که به اینترنت متصل است از پشت رایانه می تواند خدمات مورد نیاز را دریافت کند و با این سیستم حجم مراجعات ۸۰ درصد کاهش می یابد و مراجعات فقط برای کسانی خواهد بود که برای احراز هویت به سازمان مراجعه می نمایند.
ما با بهره گیری از تعامل و ایجاد ارتباط با کلانشهرهای پیشرو این نرم افزار را به مراحل پایانی رسانده ایم که با راه اندازی آن می توانم به جرات ادعا کنم که یکی از اولین ها و به دلیل خدمات وب، اولین در کشور خواهیم بود.
چرا تاکسی ها معمولا در در ایام خاص و یا زمان های ترافیک و آب و هوای نا مناسب حضور ندارند؟
راننده تاکسی که از ۶ صبح تا ۶ شب کلاچ می گیرد و دنده عوض می کند نه دیگر حوصله دارد و نه طاقت که در پیک اصلی ترافیک که با هجوم مسافر کش های شخصی و غیر بومی نیز همراه است خدمت ارائه دهد. اینطور نیست که راننده تاکسی نخواهد کار کند نمی تواند کار کند.
سازمان چه اقداماتی برای رفع این معضل کرده است؟
ما در سطح شهر نیروهای انتظامات را افزایش دادیم کار این افراد نظم دادن به ایستگاه و حمایت از شهروندان و مسافران به خصوص در شرایط نا مناسب جوی است. از سوی دیگر سعی کردیم با نزدیک شدن به رانندگان با آن ها جلساتی برای بررسی مشکلات بگذاریم و این جلسات به یک همدلی ختم می شود اینکه همه می دانیم این مشکلات وجود دارد اما به خاطر شهر و شهروندان باشیم. ما همه شهروند همین شهریم بهتر می توانیم کمک کنیم چرا اوقات پر ترافیک نیستیم؟ چرا در شرایط جوی نا مناسب نیستیم در ایام خاص نیستیم؟ باید باشیم. با یک یا علی بهم کمک کنیم.
سازمان برای نزدیکی با رانندگان تاکسی چه اقداماتی انجام داده است؟
در این شرایط تصمیم گرفتیم برنامه ها را دردل تاکسی داران بگیریم به داخل آنها رفتیم و با اعلام اینکه قصد مشارکت داریم خواستار تعامل شدیم تا بتوانیم با همکاری و همدلی شرایط را بهتر کنیم.
یکی از برنامه های تاکسی رانی استفاده از اعضای هیات مدیره، کمیته انضباتی و معتمدین خط برای افزایش مشارکت و کاهش موانع است.
امسال در سازمان تاکسیرانی برای اینکه ارتباط سازمان را با رانندگان بیشتر و نزدیک تر کنیم و تفکراتشان را بیشتر لمس کنیم جدای جلسات و همایش ها، یک نفر از رانندگان تاکسی را عضو هیات مدیره سازمان کردیم.
کمیته سازمانی تاکسی ها که موظف به رسیدگی تخلف تاکسی داران است هم وظیفه تشویق دارد و هم جای اخراج و ابطال پروانه نیز یک نماینده از تاکسی دارها دارد. این کمیته از ۳ نفر تشکیل شده است. یک عضو از شورای شهر بعنوان رئیس کمیته، مدیرعامل سازمان بعنوان نماینده شهردارو دبیر کمیته و یک نماینده از بین تاکسی دار ها
نماینده تاکسی دارها از سال ۸۱ انتصابی بوده است که در همین سال اول حضور در این سازمان انتخابات آزاد برگزار کردیم و پس از ۱۲ سال یکی از رانندگان را از بین خودشان با برگزاری انتخابات آزاد و با آرای خود رانندگان به این کمیته آوردیم و این نماینده علاوه بر رای بر روی آرای کمیته نظارت دارد عملا با این کار دو پل ارتباطی قوی با تکسی داران را برقرار کردیم
با یک صورتجلسه از سوی تاکسی داران، معتمد خط انتخاب کردیم. از یک جمعیت ۶ هزار نفری تاکسی دار دویست نفر معتمد خط داریم که با هدف رفع مشکلات رانندگان تاکسی حداقل یک جلسه در ماه با این معتمدان خط برگزار می کنیم.
معمولا این جلسات در کنار بررسی مشکلات به یک همدلی ختم می شود اینکه همه می دانیم این مشکلات وجود دارد اما به خاطر شهر و شهروندان باشیم.
آیا برای ارتقای مسائل فرهنگی و آموزش رانندگان اقدامی صورت گرفته است؟
شما نمی توانید بر روی مسائل فرهنگی و آموزشی کار کنید اما زیر ساخت های لازم را فراهم نکنید خودرویی که مناسب باشد. لباس مناسب لوازم یدکی مناسب و …
برای ارتقای سطح فرهنگی رانندگان که کاملا وابسته به موضوعات سخت افزاری است نیازمند یک برنامه مدون هستیم. این برنامه ها اکنون هم در حال برگزاری است برنامه هایی مانند نحوه برخورد با مسافرین، رعایت مسائل ایمنی، بهداشت و … اما خروجی آنچنان که باید باشد نیست و دلیل آن نیزعدم وجود بسترهای لازم است.
شما بعنوان شخصی که در بخش های دیگر شهرداری رشت سابقه مدیریت دارد چه تفاوتی بین تاکسیرانی با بخش های دیگر شهرداری می بینید؟
تاکسیرانی فرق زیادی با بخش های دیگر شهرداری دارد. در تمامی سازمان های شهرداری نیروی انسانی پرسنل مدیر و سازمان محسوب می گردد. مانند اتوبوسرانی که خودروها در اختیار مدیر هستند. نیروی انسانی پرسنل سازمان هستند کارپرداز پرسنل سازمان است اما در تاکسیرانی اینگونه نیست راننده تاکسی پرسنل شما نیست و این موضوع مهمی است که به آن توجه نمی شود تاکسی هم متعلق به خودش است هیچگونه دلخوشی هم به سازمان و مدیریت آن ندارد کمکی هم به آنها صورت نمی گیرد بنابراین انتظار اینکه آنها در خدمت سازمان باشند غیر واقعی است و این نوعی زیاده خواهی است.
بزرگترین مشکل رانندگان تاکسی را چه می دانید؟
زمانی که حکم من برای تاکسیرانی صادر شد و زمانی که هنوز شناختی از من نداشتند در سطح شهر سوار تاکسی های مختلف می شدم تا بتوانم با مشکلات این قشر آشنا شوم و وقتی از مشکلات سوال می کردم ۹۰ درصد رانندگان دو مشکل اساسی داشتند چرا هیچ کس ما را دوست ندارد و چرا کسی مارا نمیبیند و چرا کسی به ما توجه نمی کند چرا کسی به مشکلات من راننده تاکسی که توی باران توی سرما توی گرما در زمان انتخابات توی همایش ها در راهپیمایی ها همه دنبالم هستند توجهی نمیشه و دوم مسافرکش های شخصی
چرا سازمان اقدامی برای برخورد با مسافرکش های شخصی سوار انجام نمی دهد؟
سازمان شهرداری مجوزهای لازم برای برخورد با این افراد را ندارد و برخورد با این شخصی سوارها با پلیس محترم راهور است عملا ما هیچ کاری نمی توانیم کنیم. در پلیس راهور هم برای جلوگیری از مسافرکش های شخسی و احقاق حقوق تاکسی داران عزمی دیده نمی شود.
عدم توجه پلیس راهور به مساله به این مهمی چیست؟
پلیس راهور این مشکلات را سیاست های اعمال شده در کل کشور بیان می کند و این مشکل را سراسری می داند از طرف دیگر بحث بیکاری را مطرح می کنند اما من به صراحت عرض می کنم که ۸۰ درصد مسافرکش های شخصی به عنوان شغل دوم مسافر کشی می کنند و اکثرا مال این شهر نیستند. راننده تاکسی که امتیاز تاکسی این شهر را دارد و در این شهر در گرما و سرما زحمت می کشد، عوارض می دهد اما باید با چنین مشکلاتی نیز مواجه باشند. متاسفانه ما تمام قوانین را بر روی راننده تاکسی پیاده می کنیم. راننده تاکسی باید لباس مناسب بپوشد. باید خوش اخلاق باشد باید از تقاطع فاصله بگیرد راننده تاکسی نباید ثابت بایستد باید شب در شهر حضور داشته باشد. باید مودب باشد. باید امین ناموس شهروندان باشد. همه این موارد درست است اما…
در میدان یخسازی ۱۵۰ میلیون برای نرده کشی هزینه کردیم و ایستگاه تاکسی ها را به روبروی پارک دانشجو منتقل کردیم. چه اتفاقی افتاد؟ راننده تاکسی ۵۰ متر پایینتر حضور دارد اما مسافر حاضر نیست این پنجاه متر را تا ایستگاه طی کند همانجا می ایستد و چون شخصی سوارهای مسافرکش به انتظارات ذهنی اش پاسخ می دهند و راننده تاکسی من باید دست به کمر با یک گردن کج و با یک نکاه نا امیدانه به افقی که راننده های شخصی مسافر کشی می کنند دچار نوعی تعارض می شود و همین راننده اگر چند متر جلوتر بایستد جریمه اش می کنند.
وقتی انتظارات مسافرها توسط مسافرکش های شخصی برآورده می شود زمان انتظار برای مسافران در ایستگاه تاکسی افزایش می یابد و مسافرانی هم که مایل به استفاده از تاکسی هستند تمایل خود را از دست می دهند. اگر قانون است باید برای همه باشد و برای ساماندهی به این اوضاع باید فکر اساسی کرد.
راه حل این مشکلات را چه می دانید؟
مشکلات زیادی در حوزه مسافرت شهری و تاکسی های شهری وجود دارد که هر کدام بهم وابسته هستند اما اگر عوامل محترم پلیس راهور کنترل کنند و مسافر به انتظارش پاسخ داده نشود تا ایستگاه تاکسی خواهد رفت و نظم در شهر حکمفرما خواهد شد.
چرا راننده های تاکسی مانند راننده های مسافرکش شخصی حرکت نمی کنند و مایلند در ایستگاه ها توقف کنند؟
اگر راننده تاکسی بخواهد بدون سرنشین حرکت کند ممکن است در مسیر با این حجم مسافرکش های شخصی بدون مسافر بماند. مسافرکش های شخصی به دلیل اینکه اکثرا در شغل دوم مسافرکشی می کنند این مساله شاید آنچنان اهمیتی برایش نداشته باشد اما برای راننده تاکسی که از این شغل ارزاق می کند با اهمیت است.
باید بدانیم که یک راننده تاکسی ۳۷ هزار تا ۴۰ هزار تومان استهلاک دارد آن هم برای یک شیفت کار ۸ تا ۱۲ ساعته در شهر.
در صورت برخورد پلیس راهور فکر نمی کنید رشت دچار کمبود وسیله نقلیه از جمله تاکسی شود؟
خیر- ما ۲ برابر ظرفیت شهر تاکسی داریم که در زمان دولت قبل به ناوگان اضافه شده اند.
به نظر شما طرح ترافیک چقدر می تواند این معضلات را رفع کند؟
طرح ترافیک شاید کمی از مشکلات بکاهد و شاید در بافت مرکزی شهر کمی به فعالیت رانندگان رونق دهد اما کل مساله باقی می ماند مگر چقدر از شهر داخل محدوده طرح ترافیک جای می گیرد؟ بنابراین اجرای طرح ترافیک نمی تواند این معضل را به صورت بنیادین حل کند. راهکار اصلی انسجام شهرداری رشت با پلیس راهور است.
آیا دولت و یا سازمان بسته های حمایتی به تاکسی داران ارائه می دهند؟
در گذشته حمایت های زیادی از تاکسیها می شد. حواله روغن، امتیاز سوخت داشتند با قطعات را با تخفیف خریداری می کردند در این مقطع زمانی نه دولت حمایتی می کند و نه شهرداری رشت توان حمایتی از این قشر را دارد و جالب اینجاست با این همه مشکل انتظار داریم که رانندگان تاکسی از وضعیت راضی باشد.
چه راهکارهایی برای ارتقای ارزش شغل رانندگی اندیشیده اید؟
جایگاه رانندگان تاکسی قابل احترام است و باید فضا را برای این احترام افزایش دهیم. رانندگان باید عزمی را برای این مهم ایجاد کنند که قاعدتا غیر مرتبط با سازمان نخواهد بود از سوی دیگر سازمان باید هزینه نماید تا شرایط مهیا گردد. وقتی رانندگان از خودروهای مناسب و سالم استفاده می کنند خود به خود رفتار آنها نیز تغییر خواهد کرد. سازمان اگر بتواند لباس مناسب برای رانندگان مهیا کند و در اختیار رانندگان قرار گیرد در رفتار راننده تغییر رخ می دهد و در نتیجه در رفتار متقابل مسافران و همچنین ذهنیت آنها به این قشر تغییر ایجاد می گردد.
در جزیره کیش در کشور خودمان راننده تاکسی بودن یک ارزش است خودروهای مدل بالایی که استفاده می شود لباس های شیکی که رانندگان بر تن دارند احساس خوبی را به مسافران منتقل می کنند. شهر لاهیجان استان خودمان هم همینطور. چون راننده شخصی امکان فعالیت ندارد و درآمد کافی دارد و این راننده زحمت کش در خانواده سربلند است و خانواده نیز برای آن نان آور ارزش قائل است.
و حرف آخر؟
شیخ بهایی در بیت آخر یکی از اشعارش می گوید:
به خدا قسم که آن را، ثمر آنقدر نباشد ***** که به روی نا امیدی در بسته باز کرد
مجموعه حمل و نقل عمومی به خصوص رانندگان تاکسی نیازمند باز شدن این درب بسته هستند. واقعا “در” توجه “در” با ارزش شمرده شدن را کاملا بسته می بینند. آنها می گویند من همیشه در صحنه هستم آقای مدیرعامل شما کجایی؟ چرا به فکر من نیستی؟ توجه به معنی مادیات نیست انتظار توجه دارند انتظار دارند برایشان اهمیت قائل شوید ماهی یکبار به مشکلاتشان گوش دهید همایشی برایشان برگزار کنید…
شرایط باعث ایجاد نارضایتی این قشر شده است اما واقعا تاکسی داران آدم های با معرفتی هستند که همیشه می توان روی آنها حساب کرد.
