صبح امروز پایگاه خبری تحلیلی شعاع مشرق میزبان مهندس رضا رسولی بود.
رسولی دارای مدرک کارشناسی ارشد برنامه ریزی حمل و نقل و رئیس فعلی کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر رشت است که گفتگوی کوتاه هیات تحریریه شعاع مشرق با این عضو جوان شورای شهر رشت را می خوانید:
تغییرات در شهرداری رشت را چگونه ارزیابی می کنید؟
باید قبول کنیم که ساختار شهرداری مناسب با نیاز های امروز شهر رشت نبوده و نیازمند تغییرات ساختاری و معماری سازمانی می باشد. تغییر مسئولیت ها و شرح خدمات و همچنین تفویض اختیار برای قدرتمندتر شدن مناطق از ضرورت هایی است که در شهرداری رشت با آن ها مواجه هستیم اما در این راستا تفاوت نظر های عمده ای وجود دارد؛ این تغییرات موافقانی دارد و در کنار آنها مخالفانی هم هستند که تمایل به ماندن در شرایط کنونی را دارند و تغییرات را لازم نمی دانند. البته این انتقادات و مخالفت ها متوجه تغییرات ساختاری و معماری سازمانی شهرداری نیست بلکه بیشتر نسبت به بی ثباتی نسبی حوزه های مختلف و دغدغه هایی برای نادیده گرفته شدن تعالی سازمانی و از از دست رفتن خلاقیت است.
چرا معمولا در شهرداری رشت به پروژه های زود بازده و با بازخورد کوتاه مدت توجه می گردد؟
در بسیاری از مواقع معیار انجام شدن پروژه ها را هزینه های آن ها مشخص می کند و اجرایی کردن این پروژه ها در ظاهر نفع بیشتری برای مدیران سازمان ها به ارمغان می آورد. در سازمان های عمومی مهمترین مسئله اراده برای انجام یک فعالیت است زیرا گاهی ساختار مانع انجام برخی از فعالیت ها می شود.
چه اقداماتی در حوزه ترافیک و حمل و نقل شهری انجام گرفته است؟
بهتر است کمی کلی تر به این مسئله بپردازیم. اگر به عملکرد ترافیکی سیستم مدیریت شهری شامل شورای شهر و شهرداری رشت در دو سال گذشته نگاه کنیم می بینیم در مسائل ترافیکی پیشرفت خوبی داشته ایم هیچکس نمی تواند انکار کند که نگرش حاکم بر برنامه ریزی حمل و نقل شهری رشت متحول شده است. توسعه سیستم حمل و نقل همگانی، انسان محور بودن توسعه سیستم حمل و نقل، توسعه قابل ملاحظه در سیستم های حمل و نقل هوشمند که در آینده تحت عنوان پروژه شهر هوشمند ادامه خواهد یافت، نگرش توسعه خدمات در جغرافیای شهر به جای توسعه صرفا سخت افزاری و …. مثلا: “خطوط BRT” که بسیار برای شهر رشت به عنوان کلانشهر لازم بود و “توسعه فیبر نوری برای مرکز کنترل ترافیک” که در حال حاضر وضعیت نسبتا خوبی دارد و در حال پیشرفت است.
این پروژه ها محصول سیاستگذاری و برنامه ریزی های های سال اول شوراست که در سال دوم به سوی اجرا سوق داده شد و بخشی هم اجرایی شد. در سال ۹۵ بودجه ای به توسعه خطوط BRT اختصاص داده شده است که از شرق به غرب و از شمال به جنوب شهر خط BRT خواهیم داشت یعنی از (آتشگاه – آج بیشه) و (میدان گیل – فرودگاه).
درباره وضعیت و تعداد اتوبوس های شهر رشت توضیح می دهید؟
تعداد اتوبوس هایی پیش بینی شده برای ساختار نوین شهر رشت ۱۹۰ دستگاه اتوبوس است، اما متاسفانه تعداد اتوبوس های فعال در رشت تعداد ۲۵ دستگاه است و این نشانه عدم پیش بینی نیاز های رشت در گذشته است، البته شهر رشت دارای تعداد زیادی اتوبوس غیر فعال است که این نشانه عدم اجرای پروتکل های نگهداری سازمان اتوبوسرانی است.
برای حل این مشکلات چه اقداماتی صورت گرفته است؟
در حال حاظر تعدادی اتوبوس خریداری شده است و برای تکمیل تعداد اتوبوس های مورد نیاز رایزنی هایی با بانک شهر انجام شده است که با واگذاری وام، شهرداری را در خرید اتوبوس یاری نماید.
