آشتی سیاسی ایران با قدرت های جهانی، هیات های مختلفی را راهی ایران کرد تا در سایه حل و فصل مشکلات سیاسی، بتوانند سهمی از بازار ایران را از آن خود کنند. در میان این رفت و آمدها حضور در صنعت خودرو ایران بیشتر به چشم می خورد .
نخستین گروهی که بعد از توافق وین به ایران آمدند آلمانی ها بودند. آنان بار دیگر خواستار بازگشت بنز به ایران شدند تا برای یک دفعه دیگر این غول خودروسازی دوباره فعالیت خود را در بخش خودروهای نیمه سنگین و تجاری آغاز کند. بنز ژرمن ها که پیش از این همکاری گسترده ای با ایران خودرو دیزل داشت و خودروهای تجاری مثل مینی بوس، اتوبوس و کامیون های سنگین را تولید می کرد اکنون سودای دیگری در سر دارد. این در حالی است که غول خودروسازی آلمان ها در بخش سواری نیز از طریق شرکت ستاره بنز مشغول به فعالیت بود و سالانه حدود ۲۰۰ دستگاه بنز تشریفاتی را در کشور تولید می کرد. تمام این تولیدات بعد از وضع تحریم ها به صفر رسید و شرکت آلمانی فعالیت خود را به حالت تعلیق درآورد. اما اکنون بعد از توافق به دست آمده این شرکت که نزدیک به سه سال از ایران دور بود با پرداخت ۴۲ میلیون یورو غرامت به ایران خودرو مجوز دوباره برای فعالیت در بازار خودرو را کسب کرد.از سوی دیگر فولکس واگن نیز به عنوان یکی دیگر از غول های خودروساز آلمانی که در سال های دور فولکس گل را در کرمان موتور به تولید می رساند وارد مذاکرات با ایران خودرویی ها شده است. این در حالی است که این شرکت می خواهد در کنار رقبای خود مانند رنو، پژو، بنز و سوزوکی به عنوان یکی دیگر از شرکا جای خود را در میان صنعت خودروسازی ایران باز کند.
در همین حال پژو هم به عنوان یار دیرینه و بی وفای ایران خودرو از سال گذشته وارد مذاکره با ایران خودرویی ها شده است. اما جاده مخصوصی های ایرانی که یک بار از رفتن پژو دچار صدمات زیادی شده بودند این بار قصد ندارند به همین راحتی با آنان قرارداد ببندند و می خواهند همانند بنز از پژویی ها غرامت بگیرند تا دور تازه همکاری های خود را در فضای برد-برد آغاز کنند. کارشناسان بر این باورند که همچنان پژو بیشترین شانس برای حضور در بازارهای ایران را دارد. زیرا براساس تفاهم های صورت گرفته قرار است محصولات قدیمی آن از رده خارج شود و محصولات جدید در رنج قیمتی ۳۰ تا ۴۰ میلیون وارد خیابان های ایران شود.
در این بگیر و ببندها شنیده ها حاکی از ثبت قرارداد ایران خودرو با شرکت فیات ایتالیا است تا این شرکت با بستن قرارداد ارزان قیمت و البته با عرضه خودروهای ارزان قیمت به جمع غول های خودرویی بپیوندد. به نظر می رسد با توجه به اوضاع نامناسب اقتصادی در اروپا مذاکرات با فیات به نتیجه برسد و این شرکت گزینه های خود را به ایران رو کند.
با این حال صنعت خودروسازی ایران دو سالی است که کاسه چه کنم دستش گرفته و گرفتار رکود شدیدی شده. اما سکه دو رو دارد و خودروسازان اکنون در میان انبوهی از قراردادهای رنگارنگ قرار گرفته اند. در حال حاضر توصیه بسیاری از کارشناسان خودرویی این است که جاده مخصوصی ها با دقت و تدبیر شرکای خود را انتخاب کنند تا در شرایط سخت باز هم تنها نمانند.
صدای اقتصاد
